S：Dizel yakıt enjektör memesinin ortak sorunları

C: Dizel motor enjektörü uzun süre kullanılmışsa, enjektör iğneli valf kaldırması artacak, enjektör enjeksiyon basıncı çok yüksek veya çok düşük olacak, enjektörün yakıt dönüş borusu çok fazla olacak ve iğneli valf dizel motorun normal çalışmasını etkileyecek şekilde sıkışacaktır. Bu hataların analiz edilmesiyle sürücülerin mesleki bilgileri geliştirilebilir.

Dizel motordaki yakıt enjektörünün işlevi, enjeksiyon pompası tarafından verilen yüksek basınçlı dizel yağını, yakıtın iyi karışmasını sağlamak için belirli bir enjeksiyon basıncı, enjeksiyon miktarı ve açısı ile yanma odasına enjekte etmektir. Daha iyi bir yanma elde etmek için basınçlı hava. Yakıt enjektörü ve iğne valfi, dizel motor yakıt sisteminin temel bileşenlerinden biridir ve aynı zamanda hassas parçalardır. Dizel yakıt sisteminin üç hassas bileşeni arasında çalışma güvenilirliği en kötü ve ortalama hizmet ömrü en kısa olanıdır. Enjektör çok uzun süre kullanılırsa, aşağıdaki koşullar ortaya çıkar: enjektör iğne valfinin kalkması artar, bu da yakıt enjeksiyon yasasını değiştirir ve dizel motorun yanmasını kötüleştirir; Yakıt enjektörünün yakıt enjeksiyon basıncı çok yüksek veya çok düşük, bu da dizel motorun her bir silindirinin eşit olmayan çalışmasına ve güç azalmasına neden oluyor; Ve yakıt enjektörünün yakıt dönüş borusu çok fazla ve iğne valfi sıkışmış, bu da dizel motorun normal çalışmasını etkiliyor, bu da daha düşük yakıt enjeksiyon basıncına, zayıf atomizasyona, yağ sızıntısına ve damlamaya neden oluyor ve dizel motor çalışamıyor güzel çalış.

1. İğneli valf sıkışmış. İğneli valf, enjektör üzerindeki önemli bir bağlantıdır. İğneli valf ve iğneli valf gövdesinden oluşur. Yüksek hassasiyetli bir bağlantıdır. Çiftler halinde topraklanmıştır ve değiştirilemez. İğneli valfin dış çemberinin üst kısmında bir destek omzu bulunur. Montaj sırasında, enjektör kapağı, destek omzu boyunca iğneli valf gövdesinin üst uç yüzüne ve enjektör gövdesinin alt uç yüzüne sıkıca bastırır. İğneli valf kafasının iki konik yüzeyi ve ters koni biçimli bir pimi vardır. Ters koninin pimi, ters koninin dairesel bir boşluğunu oluşturmak için iğneli valf gövdesinin püskürtme deliğine sokulur. Yağ enjekte etmek için iğneli valf kaldırıldığında, pozitif koni atomize yağ spreyi oluşturulabilir. İğneli valf açık durumda takılırsa, memeden püskürtülen dizel yakıt atomize edilemez, bu da eksik yanmaya neden olur ve siyah duman da oluşur. Ayrıca yanmamış dizel de silindir duvarını yıkayacak, motor yağını seyreltecek ve piston segmanlarının ve silindir gömleklerinin aşınmasını hızlandıracaktır. İğneli valf kapalıyken sıkışırsa, yanma sisteminde yüksek basınçlı bir vuruntu sesi üretecek ve hatta yakıt enjeksiyon pompası pistonuna zarar verecektir. İğneli valfin sıkışmasının beş olası nedeni vardır: ① Yakıt enjektörünün yanlış takılması, yakıt enjektörünün yerel sıcaklığının çok yüksek olmasına ve yanmasına neden olur. ② Yakıt enjektörü bakımı yapılmamış ve düzenli olarak ayarlanmıştır. ③ Dizel yağı safsızlıklar veya aşırı nem içerir. ④ Yakıt enjeksiyon memesinin iğne valfinin konik yüzeyi sıkıca kapatılmamıştır ve yakıt enjeksiyon memesinin uç yüzüne sızan dizel yağı yandığında yakıt enjeksiyon memesi yanmıştır. ⑤ Dizel motorun çalışma sıcaklığı çok yüksek.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. The injection pressure of the fuel injector is too high or too low. The pressure when the fuel injector starts to inject is called the injection pressure, which is adjusted by turning the pressure regulating screw to change the preload of the pressure regulating spring. In order to ensure the normal combustion process, the injection pressure of various diesel engine fuel injectors has certain standards, which are clearly specified in the instructions of each engine, and should not be arbitrarily adjusted too high or too low. Too high or too low injection pressure of the fuel injector will cause uneven operation of each cylinder of the diesel engine, power reduction, and even early wear of combustion chamber, piston and other parts. Generally speaking, if the fuel injection pressure is adjusted too low, the atomization of fuel injection will be greatly deteriorated, and the phenomenon of oil dripping is easy to occur; At the same time, it will also make the starting point of fuel injection advance, and after the end point is late, the fuel injection duration will increase, the fuel injection volume will increase, and it is difficult to start. The adjustment of the injection pressure too high is also not good, causing the engine to produce a knocking sound during operation, and reducing the power, increasing the loss of diesel leakage, reducing the injection volume, shortening the injection duration, and increasing the injection rate, resulting in rough operation of the diesel engine, and sometimes bursting the high-pressure oil pipe. It can be seen that too high or too low injection pressure will not only reduce the power of the diesel engine and increase the fuel consumption rate, but also have a certain impact on the reliability and service life of the diesel engine. The injection pressure of the fuel injector must be adjusted according to regulations. The injection pressure can be adjusted to the upper limit of the specified value when the plunger coupling and needle valve coupling are in good technical condition, and to the lower limit of the specified value when the coupling is seriously worn. Generally, it is not allowed to change the injection pressure at will.

4. Yakıt enjektörü çok fazla yağ döndürdüğünde, iğneli valf gövdesinin yağ boşluğundaki dizel yağı yüksek basınca sahiptir. Eşleşen parçalar kesin olmasına rağmen, yakıt enjektörü gövdesinin boşluğuna az miktarda mazot sızacak ve dönüş borusundan dizel filtresine veya yağ deposuna geri akacaktır (dizel yağın bu kısmı ayrıca yağlama işlevine sahiptir. iğne valfi). Bu nedenle dönüş borusunda az miktarda dönüş yağı olması normaldir. Ancak çok fazla dönüş yağı varsa nedeninin bulunması gerekir. Enjektör gövdesi ile iğneli valf gövdesi arasındaki eklem yüzeyinin hasar görmüş veya temiz olmaması ve temasın sıkı olmaması, üst kısımdaki halka şeklindeki yağ oluğundan enjektör gövdesi boşluğuna doğrudan sızan bir miktar dizel yakıtla sonuçlanması mümkündür. iğneli valf gövdesinin; Ayrıca, iğneli valfin ve iğneli valf gövdesinin kılavuz yüzeyi ciddi şekilde aşınmış olabilir ve eşleşen boşluk çok büyük olabilir, bu da dizel sızıntısını artırır. Aşırı yağ dönüşü bulunduğunda, yağ dönüş borusunu tıkamak yerine ilgili parçaları hemen onarın veya değiştirin. Aksi takdirde, sızan dizel yağı tahliye edilemez, bu da enjektör gövdesi boşluğundaki yağ basıncının yükselmesine neden olur ve yağ iğnesi yükseldiğinde direnç artarak yüksek enjeksiyon basıncına neden olur. Normal yakıt enjeksiyon kanunu zarar görmüş, bu da dizel motoru dengesiz hale getiriyor, egzoz dumanı ve vuruntu sesi yakıt enjeksiyon pompasının ve yakıt enjektörünün aşınmasını daha da şiddetlendiriyor.